Какие бывают колесные диски - виды В отечественном автомобилестроении колесом называется только его металлическая часть без шины, состоящая из обода, на который сажается шина, ступицы, диска или спиц, служащих для соединения обода со ступицей. В быту автолюбители называют колесо в этом значении «колёсным диском». Автовладельцы тщательно подходят к выбору дизайна колесного диска. Но кроме "эстетической" диски выполняют гораздо более важные функций. Они как бы связывает автомобиль с дорогой, воспринимая все неровности и изменение профиля дороги, передающиеся через шину. Правильно подобранные колесные диски - это не только нужный дизайн и безопасность, но и экономия топлива, увеличение срока службы трансмиссии. Колесные диски различают: по технологии: легкосплавные (кованые и литые); стальные; по конструкции: неразборные; разборные (одно-, двух-, трёхкомпонентные); по применению: для камерных шин (их особенность - разборность конструкции и конструктивное исполнение посадочных мест для шины; `воздушный вентиль камеры выводится через отверстие в диске; посадочные полки диска плоские и имеют угол наклона к горизонту 5°); для бескамерных шин - имеют герметичную конструкцию, воздушный вентиль закрепляется непосредственно на диске, форма обода имеет наклонные посадочные полки (хампы), расположенные в основном под углом 15° к горизонту, чаще всего (но не всегда!) неразборные; Классическое стальное колесо - наиболее распространённое и дешёвое, выполняется (как правило) из листовой стали, довольно прочно, и прекрасно зарекомендовало себя во всех видах транспорта. Стальные диски (их части) штампуют из листа, они состоят из двух частей – обода и "тарелки" специального профиля (для жесткости), а потом эти части соединяют точечной сваркой. Стальными дисками комплектуется большинство автомобилей на заводах-изготовителях. К их достоинствам можно отнести и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин (такие диски при ударе не лопаются, а сминаются - и вообще, если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения). Недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления (и проблемы с балансировкой), невысокая коррозионная стойкость и устаревший дизайн. Колёса из лёгких сплавов можно поделить на три категории (по технологии производства): литые, кованые и комбинированные (сборные). Основные преимущества их перед стальными это геометрическая точность исполнения, гораздо меньший вес, улучшенное отведение тепла от тормозных систем, разнообразие дизайна - что тоже весьма важно! Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Уменьшение веса колеса означает снижение массы неподрессоренных частей и сил инерции, из-за этого оно легче «отрабатывает» неровность поверхности дорожного полотна, что даёт меньшую нагрузку на подвеску и улучшает контакт автомобиля с дорогой и его управляемость. Снижение инерционности, соответственно, увеличивает ресурс самого транспортного средства, повышает тормозную и разгонную динамику и как следствие снижает расход топлива. Литые диски изготавливаются методом отливки в форму. Используются как правило алюминиевые, магниевые, реже титановые сплавы. После отливки в ряде случаев происходит термообработка (для улучшения механических свойств колеса). Затем - механическая обработка и покраска. По стоимости — это самый окупающийся вид производства легкосплавных колёс. Но они менее прочные, чем стальные и гораздо менее пластичные, и при сильных нагрузках не деформируются, а просто разрушаются. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться. Литые колесные диски из алюминиевых сплавов примерно на 15-30% легче стальных (в зависимости от дизайна). Кроме того, внешний вид литых дисков достаточно привлекательный, технология литья позволяет изготавливать их практически в любом дизайне. Литые диски из сплавов на основе магния еще легче алюминиевых (плотность магния меньше, чем алюминия), но магний гораздо менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия. Также литым дискам требуется защита поверхности, так как без этого диск быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Кованые колёсные диски изготавливаются методом очень энергоёмкой горячей штамповки - в основном в России. Поковка проходит обязательную термообработку (процесс старения и закалку). Конечный вид колесо получает после механической обработки и покраски. По стоимости это один из самых дорогих видов производства легкосплавных колёс. Металл такого диска имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен;он не расколется ни при каких условиях. В других странах применяют метод раскатки (холодное формование). Масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого; исключительно высока его коррозионная стойкость. Но у такого колеса высокая цена, вызванная высокотехнологичностью производства; небольшой выбор дизайнов; а в случае наезда на серьёзное препятствие кованые диски могут разрезать шину. На кованом диске в отличие от литого на внутренней стороне параметры вытеснены, а не выпуклые как на литом! Комбинированные колёса - состоят, как правило, из двух и более частей, каждая из которых может быть выполнена по отличной технологии. В настоящее время композитные колёса стоят на некоторых велосипедах и спорткарах. Широкое распространение этого типа ограничено их высокой стоимостью. Если расположить легкосплавные диски в порядке "от минуса к плюсу" по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Цена магниевых может зашкаливать за $1000 (за штуку). Крепление колеса производится посредством резьбовых соединений к колёсной ступице. Различают крепление на болтах, на шпильках, на втулке, на клиньях. Используются как правило многоточечные крепления (исключение составляют спорткары, и автомобили эксклюзивных моделей).